अधिकारियों ने शनिवार को कोझिकोड में एक रनवे से उड़ान भरने वाले एयर इंडिया एक्सप्रेस की उड़ान के मलबे पर खड़े हो गए। (एपी)

एयर इंडिया एक्सप्रेस के एक संकीर्ण बॉडी B737 विमान के 190 दिनों के बाद रनवे पर निगरानी रखने और कोझीकोड हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद यह निर्णय लिया गया था।

  • Information18.com नई दिल्ली
  • आखरी अपडेट: 11 अगस्त, 2020, 10:32 PM IST

एक वरिष्ठ अधिकारी ने मंगलवार को कहा कि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने कोझीकोड हवाई अड्डे पर व्यापक शरीर वाले विमान के संचालन पर रोक लगा दी है। जोरदार बारिश।

एयर इंडिया एक्सप्रेस के एक संकीर्ण बॉडी B737 विमान के 190 दिनों के बाद रनवे पर निगरानी रखने और कोझीकोड हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद यह निर्णय लिया गया था।

प्रतिबंध की अवधि के बारे में पूछे जाने पर, DGCA के अधिकारी ने कहा, “कोई तारीख तय नहीं की गई है। हम मानसून के खत्म होने का इंतजार करेंगे और प्रचुर सावधानी के साधन के रूप में हम इसे कर रहे हैं।”

B747 और A350 जैसे वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट में एक बड़ा फ्यूल टैंक है और B737 और A320 जैसे नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट की तुलना में लंबी दूरी की यात्रा कर सकता है। एक चौड़े शरीर वाले विमान को उड़ान भरने या उतरने के लिए लंबी दूरी की लंबाई की भी आवश्यकता होती है।

कोझिकोड हवाई अड्डे का टेबल टॉप रनवे 10 लगभग 2,700 मीटर लंबा है। इस हवाई अड्डे पर 2019 से वाइड-बॉडी विमान संचालन की अनुमति दी गई थी।

डीजीसीए के अधिकारी ने कहा, “विशेष ऑडिट मुंबई और चेन्नई जैसे हवाई अड्डों पर किया जाएगा जो भारी बारिश से प्रभावित होते हैं।”

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) देश में 100 से अधिक हवाई अड्डों का प्रबंधन करता है, जिसमें कोझीकोड भी शामिल है। हालांकि, दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद जैसे प्रमुख हवाई अड्डों का प्रबंधन निजी कंपनियों द्वारा किया जाता है।

दुबई से एयर इंडिया एक्सप्रेस की उड़ान शुक्रवार रात को टेबलटॉप रनवे की देखरेख करते हुए 35 फीट नीचे घाटी में गिर गई और दोनों पायलटों सहित 18 लोगों की मौत हो गई। एयरलाइन ने मंगलवार को कहा कि कोझिकोड में विमान दुर्घटना में घायल हुए 74 यात्रियों को “पूर्ण फिटनेस प्राप्त करने” के बाद अस्पतालों से छुट्टी दे दी गई है।

दुर्घटना के एक दिन बाद, कांग्रेस सांसद मनिकम टैगोर ने ट्वीट किया था कि एएआई और डीजीसीए ने कोझीकोड हवाई अड्डे के टेबलटॉप रनवे की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियर मटेरियल अरेस्टर सिस्टम (ईएमएएस) तकनीक का उपयोग करने के प्रस्ताव को “नजरअंदाज” किया है।

एएआई नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत काम करता है। ईएमएएस विशेष सामग्रियों की एक अनूठी सतह है जो विमान को उसके पटरियों में रोकने के लिए रनवे के अंत में बनाया गया है यदि यह लैंडिंग के दौरान क्षेत्र का निरीक्षण करता है।

नागरिक उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने सोमवार को कहा कि कोझिकोड हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के सुरक्षा दिशानिर्देशों के अनुसार रनवे एंड सेफ्टी एरिया (RESA) से लैस है। उन्होंने कहा कि आईसीएओ के दिशानिर्देशों के अनुसार, सिविल हवाई अड्डे में ईएमएएस का प्रावधान अनिवार्य नहीं है।

पुरी ने कहा कि अगर ईएमएएस हवाई अड्डे पर मानक रेजा लंबाई उपलब्ध नहीं है या यदि कुछ बाधाओं के कारण आरईएसए हवाई अड्डे पर उपलब्ध नहीं कराया जा सकता है तो ईएमएएस सुरक्षा लाभ प्रदान करता है।

“मंगलोर और कोझिकोड में EMAS के प्रावधान की जांच DGAI के परामर्श से AAI ने 2010 में मैंगलोर में एयर इंडिया एक्सप्रेस दुर्घटना के बाद की थी। इन दोनों हवाई अड्डों पर Tabletop रनवे तदनुसार DGCA के अनुपालन में 240 मीटर और 90 मीटर के RESA के साथ प्रदान किए गए हैं। निर्देश, “पुरी ने कहा।

(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)

सरणी
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