हवा का झोंका, पायलटों द्वारा गलत निर्णय, एयर लैंडिंग की स्थिति और यहां तक ​​कि इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम द्वारा दोषपूर्ण संकेत एयर इंडिया एक्सप्रेस के विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के संभावित कारणों में दक्षिण भारतीय शहर कोझिकोड के अनुसार शुक्रवार को हो सकते हैं। विमानन विशेषज्ञों के लिए।

बारिश के बीच कोझीकोड में नामित पट्टी पर उतरने के पहले प्रयास के बाद विशेषज्ञों द्वारा उद्धृत प्रमुख कारण पायलटों द्वारा बोइंग 737 विमान को दूसरे हवाई अड्डे पर नहीं उतारने का निर्णय था।

हालांकि, विशेषज्ञों की राय थी कि दुर्घटना के बारे में गहन जांच के बाद ही वास्तविक कारणों का पता चल सकेगा और यह क्यों और कैसे हुआ, इस बारे में निष्कर्ष निकालना समय से पहले है।

विमान ने दुबई से 190 फंसे हुए भारतीयों को वापस लाकर, टेबल-टॉप रनवे 10 की निगरानी करने के बाद टुकड़ों में तोड़ दिया और 35 फीट नीचे घाटी में गिर गया, जिससे दोनों पायलटों सहित 18 लोग मारे गए।

“गीले रनवे पर टेलविंड के साथ उतरना मूर्खता है … यह वही है जो मैं वर्षों से इंगित कर रहा हूं। मैंने 2011 में कहा था कि रनवे 10 पर बारिश में टेलविंड के साथ उतरने से एक दिन दुर्घटना होगी।” प्रमुख विशेषज्ञ कैप्टन मोहन रंगनाथन ने कहा।

रंगनाथन 2011 में नागरिक उड्डयन सुरक्षा सलाहकार समिति (CASAC) के संचालन समूह के सदस्य थे। वह विमानन नियामक DGCA की विभिन्न अन्य सुरक्षा समितियों का हिस्सा रहे हैं।

जैसा कि जांचकर्ता दुर्घटना की जांच शुरू करते हैं, एक अन्य विमानन विशेषज्ञ ने दुर्घटना के संभावित कारणों के बारे में बात करते हुए “व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त स्विस चीज़” मॉडल को संदर्भित किया, जिसमें विमान के धड़ के अलावा टूटना भी शामिल था।

“कोई भी हवाई जहाज दुर्घटना जो कभी भी एक कारक पर निर्भर नहीं होती है। दुनिया भर में शीर्ष हवाई दुर्घटना जांच दल स्विस चीज़ मॉडल में विश्वास करते हैं। यह कहता है कि जब स्विस पनीर के सभी स्लाइस के छेद गठबंधन हो जाते हैं, तो केवल एक दुर्घटना। होता है, “विशेषज्ञ ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।

“यह सिर्फ एक रूपक है। स्विस पनीर में बहुत सारे छेद होते हैं। यदि आप एक स्ट्रिंग में स्विस पनीर के स्लाइस डालते हैं और उन्हें स्पिन करते हैं, तो एक मिलियन बार में एक ही होगा कि सभी छेद गठबंधन हो जाएंगे। यह एक अग्रदूत होगा। एक दुर्घटना में, “उन्होंने समझाया।

विशेषज्ञ ने कहा कि दुर्घटना के कारणों में पर्यावरणीय कारक, मानव कारक, तकनीकी कारक, विमान का स्वास्थ्य, प्रशासनिक कारक और बाहरी कारक शामिल हो सकते हैं जैसे कि हवाई यातायात नियंत्रक पायलटों को बता रहा है।

उन्होंने कहा कि पायलटों, विमान की स्थिति, साधन लैंडिंग सिस्टम द्वारा गलत सिग्नलिंग या शुद्ध मानवीय त्रुटि के कारण गलत निर्णय के कारण हवा का एक तेज झोंका दुर्घटना के कुछ कारण हो सकते हैं।

उन्होंने कहा, “यह कई कारण हो सकते हैं। हम अनुमान नहीं लगा सकते। हवा की गति एक कारण हो सकती है। जब आप कम गति पर होते हैं, तो आप हवा के प्रभाव के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। हवा का एक झोंका कहर ढा सकता है,” उन्होंने बताया।

कोझिकोड हवाई अड्डे पर रनवे 10 लगभग 2,700 मीटर लंबा है। विमान एएआई के अनुसार, रनवे 10 की शुरुआत से लगभग 1,000 मीटर नीचे छू गया।

इंडियन एयरलाइंस में उड़ान सुरक्षा और प्रशिक्षण के पूर्व निदेशक कैप्टन एसएस पनेसर ने कहा कि पायलट को खराब मौसम परिस्थितियों में रनवे 10 पर उतरने के अपने पहले प्रयास में सफल नहीं होने के बाद त्रिवेंद्रम या बेंगलुरु जैसे नजदीकी हवाई अड्डों में से एक में तुरंत डायवर्ट कर देना चाहिए था। , साधन लैंडिंग सिस्टम (ILS) का उपयोग कर।

विमान लैंडिंग करते समय पायलटों को ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज मार्गदर्शन देने के लिए ILS रेडियो बीम का उपयोग करता है।

“अधिकारियों ने DFDR (डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर) और CVR (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर) पाया है, लेकिन एक बात अनुत्तरित रहेगी, कि उसने डायवर्ट क्यों नहीं किया?” पनेसर ने पूछा।

विशेषज्ञों ने कहा कि उड़ान डेटा रिकॉर्डर जांचकर्ताओं को विमान के स्वास्थ्य की स्थिति देगा, जबकि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पायलटों के बारे में और दुर्घटना से पहले वे क्या सोच रहे थे, इसका विवरण प्रदान करेगा।

कैप्टन दीपक साठे पायलट-इन-कमांड थे और कैप्टन अखिलेश कुमार उड़ान AIX1344 के पहले अधिकारी थे।

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण के अनुसार, कोझीकोड हवाई अड्डे पर शुक्रवार रात दृश्यता 2,000 मीटर थी।

कोझिकोड हवाई अड्डा एक CAT-1 हवाई अड्डा है जहां उड़ानें 800 मीटर या अधिक की दृश्यता के साथ उतर सकती हैं। कैट-आईआईआईबी हवाई अड्डे पर रनवे विज़ुअल रेंज 50 मीटर से कम हो सकती है।

B737 बोइंग के सबसे लोकप्रिय विमान मॉडलों में से एक है। विमान निर्माताओं के संचालन के मैनुअल के अनुसार, बी 737 विमान संतोषजनक रूप से जमीन पर उतर सकता है या उड़ान भर सकता है जब टेलविंड 15 समुद्री मील से अधिक नहीं होते हैं।

DGCA के एक पूर्व अधिकारी ने कहा कि दुर्घटना को रोका जा सकता था क्योंकि पिछले कुछ वर्षों के दौरान रनवे को कुछ और बढ़ाया गया था।

अधिकारी ने कहा कि 2017 में, एएआई ने रनवे का विस्तार करने के लिए जमीन खरीदने का प्रयास किया था, लेकिन यह ऐसा करने में सक्षम नहीं था, क्योंकि भूमि अधिग्रहण महंगा साबित हो रहा था और स्थानीय लोगों का कड़ा प्रतिरोध था।

रनवे 10 पर सवालों को संबोधित करते हुए, नागरिक उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने सोमवार को कहा कि हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के अनुसार रनवे एंड सेफ्टी एरिया (RESA) से लैस है।

दस साल पहले, एयर इंडिया एक्सप्रेस के एक विमान ने मंगलौर हवाई अड्डे पर टेबल टॉप रनवे का निरीक्षण किया, एक कण्ठ में गिर गया और आग लग गई, जिससे 158 लोगों की जान चली गई।

दो दुर्घटनाओं के बीच समानता की ओर इशारा करते हुए, रंगनाथन ने कहा “यदि एक ही एयरलाइन (एयर इंडिया एक्सप्रेस) द्वारा एक ही त्रुटि की जाती है, तो सुरक्षा ऑडिट और अन्य चेक का क्या हुआ जो डीजीसीए पिछले 10 वर्षों से कर रहा है”।

पनेसर ने कहा कि दुर्घटना की न्यायिक जांच होनी चाहिए क्योंकि यह विमानन विशेषज्ञों को हलफनामा दायर करने और दुर्घटना के बारे में पूछे जाने वाले प्रश्न पूछने की अनुमति देगा।

सरणी
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