CISF, AAI अग्निशमन दल, जिला प्रशासन, स्थानीय पुलिस और NDRF के प्रयासों के कारण, यात्रियों को निकाला गया और विभिन्न अस्पतालों में स्थानांतरित कर दिया गया। (छवि: एएनआई)

अरुण कुमार ने कहा कि दुर्घटना में अभी भी जांच की जा रही है, जिसमें शुक्रवार रात दोनों पायलटों सहित 18 लोगों की मौत हो गई और 150 से अधिक घायल हो गए।

  • Information18.com
  • आखरी अपडेट: 10 अगस्त, 2020, 10:10 AM IST

केरल में एयर इंडिया एक्सप्रेस के विमान दुर्घटना के तीन दिन बाद, नागरिक उड्डयन के महानिदेशक, अरुण कुमार ने कहा कि देर से टचडाउन के कारण विमान रनवे का निरीक्षण कर सकता है।

हिंदुस्तान टाइम्स को दिए एक साक्षात्कार में, कुमार ने कहा कि दुर्घटना में जांच अभी भी चल रही है, जिसमें शुक्रवार रात दोनों पायलटों सहित 18 लोगों की मौत हो गई और 150 से अधिक घायल हो गए।

“हम बहुत कुछ नहीं जानते, वास्तविक जांच जारी है। उन्हें (जांचकर्ताओं को) फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर मिला है, इसलिए उन्हें उन्हें खोलना होगा और उन्हें ट्रांसक्रिप् ट्स का अध्ययन करना होगा और एयर ट्रैफ़िक कंट्रोलर (एटीसी) के टेप्स भी प्राप्त करने होंगे। इस समय हम सभी जानते हैं कि टचडाउन देर से हुआ। यह एटीसी सूचना है, जो 3,000 फीट से अधिक है, ”उन्हें एचटी द्वारा कहा गया था।

कुमार ने कहा कि रनवे 9,000 फीट है, जो उस परिमाण के एक विमान के उतरने के लिए काफी लंबी लंबाई है। “यह रनवे बड़े विमानों के लिए पर्याप्त था, इसलिए छोटे प्रकार के विमान रनवे की लंबाई की शिकायत नहीं कर सकते। यदि आप किसी रनवे पर देर से टच करते हैं, तो मान लीजिए कि यह 12,000 फीट का रनवे है, और आप 8,000 फीट की ऊंचाई पर टचडाउन करते हैं, तो आपको समस्या हो सकती है।

हालांकि, सूत्रों ने Information18 को बताया कि दुर्घटना के दिन कारिपुर हवाई अड्डे पर रनवे घर्षण परीक्षण नहीं किया गया था। हालांकि एक घर्षण परीक्षण वाहन चेन्नई से लाया गया था, लेकिन दुर्घटना से पहले इसका इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था।

एक घर्षण परीक्षण वाहन हवाई अड्डों रनवे, टैक्सीवे और राजमार्गों पर घर्षण को मापता है। सिस्टम एक मापने वाले पहिये के माध्यम से चलता है, जो यांत्रिक रूप से एक बेस कार के पीछे के मुख्य पहियों में से एक के लिए तैयार है।

इस तरह के उपकरण को महत्वपूर्ण माना जाता है, विशेष रूप से कालीकट और मैंगलोर में टेबल टॉप एयरपोर्ट रनवे पर।

कुमार ने शनिवार को CNN-Information18 को बताया था कि यह कहना गलत है कि घर्षण परीक्षण नहीं किया गया था। “कालीकट हवाई अड्डा पायलट का 11 वां सबसे व्यस्त हवाई अड्डा है। यह गलत है कि घर्षण परीक्षण नहीं किया गया था,” उन्होंने कहा। “लैंडिंग के दौरान पायलटों का खराब निर्णय था, सुरक्षित लैंडिंग के लिए रनवे काफी लंबा था।”

उन्होंने यह भी कहा कि विमान के पायलट इलाके में खराब मौसम के बारे में सतर्क थे। उन्हें टेलविंड्स के बारे में भी बताया गया था, जो कि, “अनुमेय सीमा के भीतर” थे।

कुमार ने NDTv को बताया, “एटीसी ने पायलटों को मौसम की स्थिति के बारे में जानकारी दी थी … कमांडर द्वारा फोन किया गया था कि उसे इधर-उधर जाना है या उतरना है।”

बोइंग -737 विमान, जो वंदे भारत मिशन के हिस्से के रूप में दुबई से भारतीय नागरिकों को वापस ला रहा था, ने कालीकट के रनवे से स्किड किया, नाक-जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेबल टॉप रनवे एक ऊंचाई पर स्थित हैं और एक या दोनों छोर पर खड़ी बूंदें हैं।

एयर ट्रैफिक कंट्रोल के सूत्रों ने कहा कि यह पायलट की कॉल थी कि क्या ऐसी शर्तों के तहत लैंड करना है, जबकि यह जोड़ना कि शुक्रवार को लैंडिंग टचडाउन पॉइंट से परे थी।

दुबई से 190 के साथ एयर इंडिया एक्सप्रेस की उड़ान ने भारी बारिश में उतरते समय रनवे का निरीक्षण किया और 35 फीट नीचे घाटी में गिर गई और दो टुकड़े हो गए।

हादसे में तेईस लोग गंभीर रूप से घायल भी हुए हैं। 2010 के बाद यह भारत का सबसे खराब यात्री विमान दुर्घटना थी।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के एक शीर्ष अधिकारी ने बताया कि केरल में एयर इंडिया एक्सप्रेस यात्री विमान दुर्घटना की साइट से ब्लैक बॉक्स और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर बरामद किया गया है।

सरणी
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